國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)油發(fā)展與國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀
1.前言
目前,就世界范圍來(lái)看,美國(guó),歐洲和日本潤(rùn)滑油規(guī)格的發(fā)展,對(duì)全球的潤(rùn)滑油規(guī)格發(fā)展起著引導(dǎo)作用,它們的潤(rùn)滑油規(guī)格之間,既有共同之處,又有所差異.但無(wú)論如何,推動(dòng)油品規(guī)格進(jìn)步的主要?jiǎng)恿σ廊皇黔h(huán)保和節(jié)能.
我國(guó)內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格是跟隨美國(guó)API規(guī)格演變而來(lái)的,近幾年,國(guó)內(nèi)柴油機(jī)油規(guī)格緊隨美國(guó)API規(guī)格的發(fā)展,柴油車用油檔次也在不斷升級(jí)換代.但美國(guó)API柴油機(jī)油規(guī)格主要是針對(duì)美國(guó)目前的環(huán)保要求,車況以及路況的要求而制定的,完全照搬美國(guó)API規(guī)格的柴油機(jī)油,并不一定能很好的滿足國(guó)內(nèi)重負(fù)荷柴油機(jī)的潤(rùn)滑要求,因而有必要發(fā)展更適合我國(guó)國(guó)情的潤(rùn)滑油規(guī)格.
本文從美國(guó),歐洲及日本柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程,闡述了API,ACEA,JASO重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格的演變過(guò)程.并結(jié)合國(guó)內(nèi)排放法規(guī)及重負(fù)荷柴油機(jī)油的發(fā)展現(xiàn)狀,介紹了中國(guó)石油為滿足國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的用油需求而進(jìn)行的新產(chǎn)品開發(fā)狀況,同時(shí)提出了國(guó)內(nèi)柴油機(jī)油規(guī)格發(fā)展的建議.
2. 國(guó)外排放法規(guī)的發(fā)展對(duì)潤(rùn)滑油的要求
國(guó)外潤(rùn)滑油的發(fā)展經(jīng)歷了從初期的適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)要求,轉(zhuǎn)變到不僅要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)要求,而且要滿足環(huán)保與節(jié)能要求的過(guò)程,而發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)也是一個(gè)為了滿足排放法規(guī)以及用戶的需求而不斷改進(jìn)的過(guò)程.
2.1國(guó)外柴油機(jī)排放法規(guī)的進(jìn)展
目前,世界上主要有美國(guó),歐洲和日本三大排放標(biāo)準(zhǔn)體系,其中美國(guó)和歐洲排放體系為各國(guó)廣泛應(yīng)用.表1為近年來(lái)美國(guó),歐洲所實(shí)施的排放法規(guī)的限值.
2.2國(guó)外柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展
隨著國(guó)外排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格,發(fā)動(dòng)機(jī)制造商采取各種新的技術(shù),以滿足越來(lái)越苛刻的排放要求,發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,推動(dòng)潤(rùn)滑油規(guī)格迅速發(fā)展.
2.2.1美國(guó)柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展
近十年來(lái),隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商不斷采用新技術(shù)以適應(yīng)這些要求,從而促進(jìn)了API體系中柴油機(jī)油規(guī)格的不斷升級(jí)換代.目前,API已經(jīng)發(fā)布的柴油機(jī)油 高規(guī)格為API CI-4+,并將于 2006 年 10 月發(fā)布APICJ-4/PC-10柴油機(jī)油規(guī)格.美國(guó)柴油機(jī)油規(guī)格的演變歷程如表2所示.
表2 美國(guó)柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)演變歷程
年代 1955 1988 1991 1994 1998 2002 2007 2010
柴油機(jī)油規(guī)格 CD CE CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 PC-10 PC-11
內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格的迅速升級(jí),依靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架評(píng)定技術(shù)不斷發(fā)展.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)從Caterpillar 1G2 到 1K,1P,1N以及 1R,使得清凈性的評(píng)價(jià)不斷接近當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況,同時(shí)更加嚴(yán)格,并陸續(xù)增加了Mack T-9 缸套磨損以及Mack T-8E煙炱分散性試驗(yàn),評(píng)價(jià)采用延遲噴射技術(shù)降低NOX排放量,從而帶來(lái)煙炱對(duì)機(jī)油的污染和磨損問題.新發(fā)布的CI-4+中,增加了一個(gè)比Mack T-8E試驗(yàn)條件更苛刻的Mack T-11發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),強(qiáng)化了煙炱分散性的評(píng)價(jià);在CH-4油中提出的評(píng)價(jià)磨損及油泥的康明斯 M11 試驗(yàn),在CI-4 中要求采用帶廢氣再循環(huán)(EGR)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng).因此,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)除了科學(xué)地評(píng)價(jià)清凈性外,同時(shí)更加重視煙炱分散,磨損以及排氣后處理材料適應(yīng)性等性能的評(píng)價(jià).美國(guó)柴油機(jī)油規(guī)格所要求通過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)從表4可以看出,柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展過(guò)程是其排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格的要求所推動(dòng)的.
2.2.2 歐洲柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展
歐洲柴油機(jī)油執(zhí)行的 低工業(yè)規(guī)格為ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會(huì))規(guī)格,其它OEM根據(jù)自己的實(shí)際需要,以ACEA規(guī)格為基礎(chǔ),增加不同的OEM臺(tái)架試驗(yàn),形成自己的OEM發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格.ACEA根據(jù)歐洲車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn),將重負(fù)荷柴油機(jī)油分為E系列,ACEA規(guī)格每?jī)赡赀M(jìn)行一次修訂,為了滿足2005年開始實(shí)施的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),ACEA發(fā)布了ACEA-04車輛發(fā)動(dòng)機(jī)用油規(guī)格,以替代ACEA-02規(guī)格.在ACEA-2004內(nèi)燃機(jī)油新規(guī)格中,重負(fù)荷柴油機(jī)油設(shè)立了E2-96(ISSUE 5),E4-99 (ISSUE 3),E6-04,E7-04規(guī)格,保留E2-96是為了滿足老式發(fā)動(dòng)機(jī)的用油需要,取消了E3-02,E5-02兩個(gè)規(guī)格,增加了E6-04,E7-04兩個(gè)規(guī)格,E6-04適用于使用低硫柴油(小于50ppm),帶尾氣后處理系統(tǒng),滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格.歐洲重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格要求見表4.
表4 歐洲重負(fù)荷柴油機(jī)油規(guī)格要求
由表3可見,ACEA柴油機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)相對(duì)較少,除借鑒部分美國(guó)柴油機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)外,還根據(jù)實(shí)際需要,發(fā)展了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),從而能更好的滿足歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及潤(rùn)滑需求.同時(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和實(shí)驗(yàn)方法看,與API規(guī)格相比,ACEA更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫清凈性和缸套的拋光及磨損,這也是歐洲產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要差別.
2.3國(guó)外柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展趨勢(shì)
2005-2010 年排放進(jìn)一步減少.傳統(tǒng)的技術(shù)在降低NOx的同時(shí)傾向于增加顆粒物的排放,反之亦然.因此,EGR和延遲點(diǎn)火時(shí)間已經(jīng)不能滿足更為苛刻的
排放標(biāo)準(zhǔn),汽車生產(chǎn)廠商需要采用新的技術(shù)來(lái)降低排放,他們采用了后處理技術(shù),例如氧化催化劑(DOC),顆粒物過(guò)濾器或捕集器(DPF),選擇性還原催化劑(SCR),
氮氧化合物捕集器(LNT)等技術(shù). 然而這些后處理裝置的采用,對(duì)柴油機(jī)油提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn),特別是要求對(duì)油品的硫,磷和灰分進(jìn)行限制,以減少其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理裝置的不良影響.為滿足這些新型發(fā)動(dòng)機(jī)的用油要求,各國(guó)紛紛推出了各自的潤(rùn)滑油規(guī)格.日本,歐洲和美國(guó)為滿足帶有后處理設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑要求推出的油品規(guī)格對(duì)比見表5.
表5 日本,歐洲和美國(guó)滿足帶后處理裝備的柴油機(jī)油規(guī)格
項(xiàng)目 API CJ-4 JASO DH-2 ACEA E6-04
適用年代及排放
法規(guī)
2006 (07年) 2005(日本新長(zhǎng)期排放) 2004(歐IV)
元素限制,% 灰分≤1.0;S ≤ 0.4;P ≤ 0.12灰分1.0±0.1;S ≤ 0.5;P ≤ 0.12
灰分≤1.0;S ≤ 0.3;P ≤ 0.08 清凈性 Cat. 1N; Cat.C13 JASO M336 CEC L-52-T-97 (OM441LA) 磨損 (活塞環(huán)-缸套-軸承) Mack T-12 - Mack T-10 煙炱分散 Mack T-11 Mack T-8A Mack T-8E 氧化 IIIG IIIE(粘度增長(zhǎng)小于200%) 或IIIF (粘度增長(zhǎng)小于275%)- 滾動(dòng)隨動(dòng)件磨損 GM 6.5L - 凸輪軸缸套磨損CEC L-51-A-97 (OM602A)
閥系磨損 Cummins ISB JASO M354 - 空氣混入性 EOAT - - 煙炱引起的磨損 Cummins ISM - - 剪切穩(wěn)定性 在原粘度等級(jí)范圍內(nèi)(90次循環(huán))在原粘度等級(jí)范圍內(nèi)(30次循環(huán)) 在原粘度等級(jí)范圍內(nèi)(90次循環(huán))揮發(fā)性 13 18 13
在美國(guó) CJ-4/PC-10 油品規(guī)格中,與 CI-4 油相比,增加了帶有高水平 EGR的 Mark T-12 臺(tái)架,主要用于評(píng)價(jià)缸套磨損和油耗;用帶有EGR 的 Mark T-11替代了沒有EGR的Mark T8E+,評(píng)價(jià)由于煙炱增加引起的粘度增長(zhǎng),煙炱含量提高到6.0%;用程序ⅢG替代了程序ⅢF,評(píng)價(jià)油品的抗氧化能力;此外,在PC-10油品規(guī)格中,有兩個(gè)評(píng)價(jià)油耗的試驗(yàn),這是因?yàn)橛秃膶?duì)于減少顆粒排放以及減少氧化催化劑的負(fù)荷是非常重要的.這兩個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)一個(gè)是CI-4油品規(guī)格中有的Cat 1N,它用的燃料硫含量是500ppm,另一個(gè)是新增的Cat C-13臺(tái)架試驗(yàn),它用的燃料硫含量是15ppm. 此外,由表5可見,雖然日本,歐洲和美國(guó)滿足帶后處理裝備的柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)有所不同,但都對(duì)硫酸鹽灰分,磷含量以及硫含量進(jìn)行了限制,以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放或?qū)ζ渑欧趴刂葡到y(tǒng)的不良影響.隨著以后排放的越來(lái)越嚴(yán)格,對(duì)油品元素及灰分含量的限制將會(huì)進(jìn)一步加大.
3.國(guó)內(nèi)排放法規(guī)的發(fā)展對(duì)潤(rùn)滑油的要求
3.1國(guó)內(nèi)排放法規(guī)的發(fā)展及對(duì)潤(rùn)滑油品的要求
我國(guó)修改采用歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)汽車技術(shù)法規(guī)體系來(lái)制定我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn).隨著我國(guó)對(duì)環(huán)保的不斷重視,重負(fù)荷柴油機(jī)的排放不斷嚴(yán)格,國(guó)內(nèi)將在2007年實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)(北京市提前到2005年,廣州在2006年7月實(shí)行),2011年實(shí)施國(guó)Ⅳ,2013年實(shí)施國(guó)Ⅴ(某些大城市會(huì)提前實(shí)施),為達(dá)到排放要求,國(guó)內(nèi)像一汽,二汽等汽車制造廠以及玉柴,錫柴,濰柴,上柴等柴油機(jī)廠也已開始或已開發(fā)出滿足未來(lái)歐Ⅲ,歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī).例如玉柴已在2006年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)展覽會(huì)上展出了帶有選擇性還原催化劑(SCR),滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī). 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的不斷提高,對(duì)油品的要求也越來(lái)越高,由于我國(guó)排放法規(guī)采用歐洲排放體系,而內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格又采用美國(guó)API規(guī)格,因而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的選油造成了一定的難度,表6列出了美國(guó),歐洲排放法規(guī)及相應(yīng)油品規(guī)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系.
表6 美國(guó),歐洲排放法規(guī)及相應(yīng)柴油機(jī)油規(guī)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系
排放法規(guī) 油品規(guī)格
歐洲 美國(guó) 歐洲 美國(guó)
EURO Ⅳ(2005) TierⅡ(2002)E7-04 CI-4
EURO Ⅲ(2000) TierⅠ(1998)E5-02 CH-4
EURO Ⅱ(1996) 1994 E3 CG-4
EURO Ⅰ /Ⅱ(1992) 1991 E2 CF-4
由表6可見,為滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑要求,油品的規(guī)格應(yīng)為API
CH-4及以上油品.
3.2國(guó)內(nèi)柴油機(jī)油的發(fā)展及使用狀況
由于環(huán)保,節(jié)能要求的日益苛刻,柴油機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展,目前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)油的主流已升級(jí)為CD級(jí)油,CC級(jí)油的用量正在不斷減少,而需要使用CF-4級(jí)潤(rùn)滑油的重載貨車越來(lái)越多.由于現(xiàn)在的中,重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)全部為直噴式,要求發(fā)動(dòng)機(jī)使用CF-4及以上級(jí)別的油品,加之柴油車向著大功率,重載荷方向發(fā)展,同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)高速公路的普及,成網(wǎng),預(yù)計(jì)在今后3～5年里,絕大多數(shù)中型和重型貨車將使用CF-4級(jí)油,有些會(huì)使用CH-4或更高級(jí)別的油品.
我國(guó)柴油機(jī)油經(jīng)幾十年的努力,經(jīng)過(guò)科研,生產(chǎn),銷售,使用部門的密切協(xié)作和共同攻關(guān),使我國(guó)潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油,添加劑,成品潤(rùn)滑油生產(chǎn)能力,技術(shù)水平,產(chǎn)品品種,產(chǎn)量質(zhì)量及應(yīng)用水平均有了很大發(fā)展及提高.目前我國(guó)潤(rùn)滑油市場(chǎng)上,中國(guó)石油,中國(guó)石化的"昆侖","長(zhǎng)城"以及民營(yíng)企業(yè)的"統(tǒng)一"通過(guò)技術(shù)攻關(guān)或?qū)?guó)外復(fù)合劑在國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)油中的適應(yīng)性進(jìn)行研究,已成功推出了CF-4,CH-4,CI-4 等高檔柴油機(jī)油,并加強(qiáng)與OEM 的溝通,取得合作機(jī)會(huì),從而向高端市場(chǎng)進(jìn)軍,并取得了豐碩的成果.
3.3 中國(guó)石油為滿足新的排放法規(guī)而進(jìn)行的新產(chǎn)品開發(fā)
潤(rùn)滑油配方的研究是中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研究開發(fā)中心的研究重點(diǎn)之一,已有四十多年的歷史,截至目前在柴油機(jī)油方面,已成功開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CC,CD,CF4,CH4等一系列的配方技術(shù);覆蓋了從CC到CH4產(chǎn)品線的全部配方,并已經(jīng)獲得廣泛的應(yīng)用,形成了獨(dú)具特色的內(nèi)燃機(jī)油配方技術(shù).
為滿足國(guó)內(nèi)高檔柴油機(jī)的用油需求,蘭州研發(fā)中心聯(lián)合國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商, 新研制的CH-4/SJ通用內(nèi)燃機(jī)油,在滿足美國(guó)API CH-4/SJ規(guī)格的基礎(chǔ)上,還完成了國(guó)內(nèi)一汽CA6DL1-30,CA6DL2-35,二汽Cummins 6CTA等OEM發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn).特別是在一汽的CA6DL2-35發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中,由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋼活塞,油品使用溫度高,同時(shí)又用延遲噴射等技術(shù),在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量的煙炱,使得發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求非常苛刻,國(guó)內(nèi)普通的滿足API CH-4油品很難滿足該發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求.
圖1為蘭州研發(fā)中心研制的CH-4/SJ通用內(nèi)燃機(jī)油與普通滿足API CH-4級(jí)油的油品在CA6DL2-35發(fā)動(dòng)機(jī)上試驗(yàn)時(shí),油品粘度隨時(shí)間變化情況;圖2為CA 6DL
2-35發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙炱含量與MackT-8E的對(duì)比.
試驗(yàn)時(shí)間,h
機(jī)油粘度,mm2圖2 6DL2-35與T-8E發(fā)動(dòng)機(jī)煙炱生成量的對(duì)比
由圖1可見,滿足美國(guó)API CH-4的油品(6DL 2-35-001),在CA6DL2-35發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中,并不能完全滿足其對(duì)油品性能的要求,油品在CA 6DL 2-35發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中,50h后油品粘度已開始急劇增長(zhǎng),而中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研制的油品(6DL 2-35-003)在試驗(yàn)中表現(xiàn)出良好的控制油品粘度增長(zhǎng)的能力,在150h后才出現(xiàn)拐點(diǎn),與參比油(6DL 2-35-002)相當(dāng).由圖2,可見,6DL 2-35發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)條件非常苛刻,在100h產(chǎn)生的煙炱含量已達(dá)4～6%,是Mack T-8E的2倍,因此對(duì)油品煙炱分散性能的要求,要高于CH-4油品的要求. 從以上在OEM發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果可見,由于我國(guó)與美國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的差異,使得滿足API規(guī)格的油品,并不能很好的滿足我國(guó)柴油機(jī)的潤(rùn)滑要求.
4.國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油規(guī)格發(fā)展的建議
我國(guó)內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格等同采用美國(guó)API標(biāo)準(zhǔn),但隨著美國(guó)柴油機(jī)油更新?lián)Q代的速度加快,用于評(píng)定油品的臺(tái)架越來(lái)越多,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架的升級(jí)換代也越來(lái)越快,美國(guó)在用柴油機(jī)油規(guī)格所要求通過(guò)的臺(tái)架數(shù)及所需要的臺(tái)架費(fèi)用見表7.
表7 美國(guó)在用柴油機(jī)油規(guī)格所要求通過(guò)的臺(tái)架數(shù)及費(fèi)用
規(guī)格 API CF API CF-4API CG-4API CH-4API CI-4 API CJ-4
推出年代 1994 1990 1994 1998 2002 2006
發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架數(shù),個(gè)2 4 5 8 8 10
一次試驗(yàn)費(fèi),美元23000 148000 125000 300000 470000 607000
由表7可見,隨著柴油機(jī)油規(guī)格的升級(jí),所要求通過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)越來(lái)越多,從API CF級(jí)油的2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)到API CJ-4級(jí)油時(shí)已增加到了10個(gè)(不包括模擬試驗(yàn)),每個(gè)油品規(guī)格都會(huì)推出一系列新的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),這一方面是是為了更好,更全面的對(duì)潤(rùn)滑油的性能進(jìn)行評(píng)價(jià),同時(shí)也是為了平衡不同的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的利益,例如一次完成API CJ-4柴油機(jī)油所需的費(fèi)用在450～520萬(wàn)元左右,更不要說(shuō)引進(jìn)全套的評(píng)定臺(tái)架,因此要求柴油機(jī)油的研制不僅需要雄厚的技術(shù)力量,而且需要堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ). 雖然我國(guó)花費(fèi)了大量資金,不斷引進(jìn)Cat.1M-PC ,Cat.1K,Cat.1N,Mack T-8,Mack T-9等發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),但到目前為止,我國(guó)的評(píng)定臺(tái)架仍只能滿足API CF-4及以下油品的評(píng)定,與2006年美國(guó)將要頒布的柴油級(jí)油的 高級(jí)別API CJ-4級(jí)油相比,還差四個(gè)檔次.
另外,美國(guó) API 柴油機(jī)油規(guī)格主要針對(duì)美國(guó)目前的環(huán)保要求,車況以及路況的要求而制定的,而中國(guó)汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)是:小轎車以歐洲技術(shù)為主,重型車中歐洲技術(shù)亦占重要地位,道路條件介于北美與歐洲之間,重型車超載嚴(yán)重,車型與技術(shù)更新速度加快.國(guó)際上歐洲和日本都根據(jù)自己的國(guó)情,發(fā)展了自己的柴油機(jī)油規(guī)格.從近幾年我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架引進(jìn)方面積累的經(jīng)驗(yàn)以及目前中國(guó)汽車工業(yè),發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展來(lái)看,我國(guó)已經(jīng)具備一些發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架開發(fā)的基礎(chǔ),例如中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司與汽車制造商合作,已開發(fā)成功了6DL發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),其評(píng)定結(jié)果與行車有較好的相關(guān)性.因此我國(guó)柴油機(jī)油規(guī)格的發(fā)展,未必要一味照搬美國(guó)API柴油機(jī)油規(guī)格,應(yīng)堅(jiān)持引進(jìn)與自己發(fā)展相結(jié)合,在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架引進(jìn)時(shí)充分考慮我國(guó)的實(shí)際,對(duì)歐洲,美國(guó)以及日本的評(píng)定臺(tái)架進(jìn)行綜合考慮,在合理引進(jìn)切合我國(guó)實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)同時(shí),與國(guó)內(nèi)汽車廠家緊密合作,有針對(duì)性的建立有自己特色的潤(rùn)滑油評(píng)定臺(tái)架,建立我國(guó)自己的柴油機(jī)油規(guī)格,以更適合我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑要求.
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